В комедии “Бриллиантовая рука” главарь банды после манипуляций с “кладом” стал обладателем автомобиля “Москвич” вишнёвого цвета.
На автомобиле злодеи попытались пересечь границу в финале, однако служители правопорядка оказались проворнее.
В этой статье я расскажу, что не так с новеньким авто Шефа. Заодно вы узнаете, как “Москвич 408” появился на советских дорогах.
Модель 412 мы с вами тоже не обойдём стороной. Приятного чтения!
“Дорогой Шеф, куда подевалась ваша бдительность?”
Зрители до сих пор не перестают обсуждать, какой же всё-таки автомобиль фигурировал в фильме “Бриллиантовая рука” Леонида Гайдая: “Москвич 408” или “Москвич 412”.
Многих сбивает с толку момент, когда Терпигорьев (он же Шеф) на радостях заявляет:
На полагающуюся мне по закону премию я, по совету друзей, решил приобрести автомашину “Москвич”. Новая модель!
Примечательно, что фильм “Бриллиантовая рука” был снят в 1968 году. О модели 408, на секундочку, советские граждане узнали ещё в 1964-м.
Если Шеф так хотел приобрести новинку, весьма странно, что он не купил “Москвич 412”, начавший покорять дороги в 1967 году.
Обратите внимание на кадр выше. Воздушный фильтр выдаёт именно “Москвич 408”, но никак не 412-ю модель.
У “Москвича 412” фильтр был другой формы.
Выходит, Шефа обманули с машиной. Маврикий Павлович Терпигорьев и впрямь оказался несведущим в автомобильных делах.
Собственно, о том, что он водитель-новичок, Терпигорьев сообщил Семёну Семёновичу ближе к концу фильма.
Интересно также, что вишнёвый “Москвич-408” с номерным знаком 03-57 ШОЦ позже засветился в фильме “Внимание, черепаха!” (1970) Ролана Быкова.
“Как модель 408 появилась в СССР?
Никита Сергеевич Хрущёв во время своего визита во Францию в 1960 году получил в подарок от Шарля де Голля родстер Renault Caravelle синего цвета.
Хрущёва хоть и впечатлил французский автомобиль, рассматривать его в качестве личного средства передвижения он не стал.
Будучи заинтересованным в развитии отечественного автопрома, Никита Сергеевич передал Renault Caravelle в распоряжение Московского завода малолитражных автомобилей.
Работа над «моделью 1963 года» началась в 1960 году. Летом того же года Совнархоз Московского экономического района утвердил постановление о разработке нового «Москвича». В документе был предусмотрен график запуска производства, который намечался на январь 1963 года. Предполагалось, что автомобиль будет производиться не только для отечественного рынка, но и для экспорта.
К июню 1961 года должны были быть готовы первые образцы для испытаний, всего их было пять. На трёх из этих экземпляров модели «Москвич-408» устанавливались форсированные двигатели от предшествующей модели 407. У комиссии возникли замечания по поводу работы двигателя, сцепления, контрольных ламп заряда аккумулятора, а также уровня шума, издаваемого агрегатами и узлами.
Кроме того, были выявлены проблемы с радиоприёмниками, которые поставлялись заводом «Радиоприбор» из Запорожья, и шинами от Московского шинного завода. В целом список недостатков оказался довольно значительным.
Во время сравнительного анализа автомобиля “Москвич-408” с иностранными аналогами стало очевидно, что хотя он и уступает им по комфортабельности, он при этом значительно превосходит их в таких показателях, как управляемость и устойчивость.
Этот вывод лёг в основу для дальнейших доработок. В 1962 году началась активная работа по устранению замечаний, и к апрелю удалось устранить часть проблем, которые были выявлены в ходе первых испытаний.
Перед тем как автомобиль поступил в производство, он снова прошёл через ряд испытаний, и, к сожалению, вновь были обнаружены изъяны. Эти недочёты были переданы директору Московского завода малых автомобилей (МЗМА) Льву Васильеву.
В основном претензии касались оригинальных узлов и агрегатов, а именно таких элементов, как кузов и двигатель. Это свидетельствовало о том, что работы по совершенствованию автомобиля ещё не завершены и что требуется доработка для достижения заданных стандартов качества и надёжности.
Проблема с двигателем «Москвича-408» стала настолько острой, что её решением занялся главный инженер-конструктор завода Александр Фёдорович Андронов. При исследовании иностранных малолитражных автомобилей он обратил внимание на то, что не существует “идеального во всех отношениях” мотора для новой модели, которую планировали выпустить в 1963 году.
В результате он пришёл к решению, что для обеспечения необходимых параметров и надёжности автомобиля стоит отказаться от идеи закупки лицензий на существующие агрегаты, и предложил свою концепцию — разработать с нуля 4-цилиндровый двигатель, который бы соответствовал всем требованиям.
С учётом всех проведённых доработок, в 1964 году наконец начался серийный выпуск “Москвича-408”, который завоевал популярность благодаря сочетанию хорошей управляемости и привлекательного дизайна. Впоследствии на основе его кузова был спроектирован новый автомобиль — “Москвич-408 Турист”.
Этот вариант отличался от стандартной модели тем, что вместо привычной крыши он имел тент, а также предлагался в зимней модификации с утеплённой крышей, что делало его более универсальным.
Конструкция “Москвича-408 Турист” была дополнительно оснащена X-образным усилителем, что увеличивало прочность и улучшало устойчивость на дорогах.
Автомобиль хоть и выглядел “по-пижонски”, ориентирован он был на рядового советского гражданина.
“Как модель 408 совершенствовалась с течением времени?”
Новый “Москвич-408” использовал те же детали, что и предшествующая модель 403, включая подвеску, рулевое управление, тормоза и двигатель. Автомобиль был оборудован двухрычажной передней подвеской, аналогичной той, что применялась на Opel Kadett и Fiat 1300/1500.
К слову, BMW и Ford тогда уже внедрили подвеску McPherson.
Мощность 1,4-литрового двигателя в “Москвиче-408” пусть и возросла до 50 л.с., для автомобиля такого класса этого всё равно было недостаточно.
Внешность “Москвича-408” отдалённо напоминала седан Fiat 1800, выпущенный в 1959 году, с круглыми фарами спереди и вертикальными фонарями сзади.
Салон автомобиля украшали горизонтально растянутая шкала спидометра и чёрный руль. Поначалу рычаг переключения передач находился под рулевым колесом, но позже его переместили на пол.
С конца шестидесятых в обиход вошли раздельные передние кресла. На торпедо появились пластиковые накладки.
“В чем модель 412 превзошла модель 408?”
Двигатель автомобиля “Москвич-412” представлял собой аналог немецкого BMW М10: у последнего был объем 1,5 литра и мощность 75 лошадиных сил. Он обладал чугунным блоком цилиндров и имел иные конструктивные особенности по сравнению с советским двигателем.
В отличие от него, двигатель “Москвича-412” имел алюминиевый блок цилиндров с заменяемыми чугунными гильзами, что значительно упрощало процесс его ремонта. В 1967 году вышла обновлённая версия советского автомобиля с тем же названием, у которого объём двигателя составлял 1, 5 литра, а мощность достигала 75 л.с. Нехило, не правда ли?
“Москвич-412” стал первым автомобилем в СССР, в котором был установлен гидровакуумный усилитель тормозов. В 1970 году автомобили 408 и 412 получили обновлённый дизайн: изменения коснулись интерьера, фар, крышки багажника и задних фонарей.
“Модель 408: что ещё о ней известно?”
Описание автомобиля “Москвич-408” включает в себя следующие параметры: его масса составляет 990 килограммов, габаритные размеры равны 4090 миллиметрам в длину, 1550 миллиметрам в ширину и 1440 миллиметрам в высоту.
Двигатель обладает мощностью в 50 лошадиных сил и работает на бензине. Автомобиль оснащён задним приводом и механической коробкой передач. Колёсная база составляет 2400 миллиметров, а дорожный просвет — 173 миллиметра.
